Ahora que la locura en torno a la resurrección del Supra se ha apagado, Toyota lanza una versión más accesible para devolver a la heroína japonesa al primer plano. En 1982, cuatro años después de la introducción del Supra en Japón, Toyota decidió exportar su modelo estrella a Europa. Sin embargo, sólo se trataba de las variantes con los motores más potentes. ¡Estos fueron constantemente mejorados de 2,6 a 3 litros! En otros mercados, Toyota también ofrecía modelos de dos litros. La única diferencia con la nueva versión de 2,0 litros es que estas versiones anteriores seguían teniendo seis cilindros, mientras que la versión actual sólo tiene cuatro pistones. Veamos qué significa esto en la práctica…
Oficialmente, esta nueva versión se llama Toyota GR Supra 2.0. GR. GR sigue siendo la sigla de Gazoo Racing, la rama deportiva que desarrolla los coches más deportivos, mientras que 2.0 se refiere lógicamente a la cilindrada. Lo que el nombre no revela es que este BMW de cuatro cilindros está equipado con un turbo de doble cilindro, que proporciona 258 caballos de potencia y hasta 400 Nm de par motor. Esto es suficiente para que el coche alcance los 100 km/h en 5,2 segundos, gracias sobre todo al launch control. También en este caso, la velocidad máxima está limitada a 250 km/h, lo que demuestra que esta versión de entrada no tiene nada que envidiar a otros deportivos de gama alta, puntualiza Crestanevada coches de segunda mano en Girona.
Y no sólo un poco: dependiendo de la versión, Toyota afirma una reducción de peso de hasta 100 kilos en comparación con el 3 litros. En realidad, esto da una masa de 1480 kg en orden de marcha. Como el motor de cuatro cilindros es más compacto, también está más centrado, lo que favorece el reparto de pesos que ahora es ideal: 50/50. Entre las líneas de la nota de prensa, podemos entender que esta versión podría ser la del verdadero entusiasta, prevaleciendo el equilibrio del coche sobre la potencia pura. En otros mercados, Toyota también ofrece un paquete Sport con amortiguadores adaptativos, un diferencial de deslizamiento limitado y frenos Brembo reforzados del 3.0 litros.
Equilibrado es la palabra correcta. Mientras que el 3.0 litros combina un frontal afilado con una trasera razonablemente móvil, el cuatro cilindros ofrece un mejor equilibrio en todas sus ruedas. Como resultado, la dirección puede ser un poco menos viva, pero la aceleración sigue siendo vigorosa. Además, los anchos neumáticos de 18 pulgadas tienen pocos problemas de tracción. La transmisión automática de ocho velocidades, que mantiene el motor en su zona de par ideal, también contribuye a este excelente resultado. Y como el turbo entra pronto en acción, la aceleración es casi tan buena como con el coche de 3 litros, que cuesta 15.500 euros más. Si lo desea, siempre puede controlar las ocho marchas desde las levas del volante.
Sí, el sonido. En el 3.0 litros, el motor de seis cilindros canta de forma amortiguada, pero en el 2.0 litros, los altavoces emiten principalmente sonidos artificiales, especialmente en el modo Sport. Con las ventanillas entreabiertas, se puede oír el soplado del turbo y la descarga de la válvula de descarga de vez en cuando, pero los escapes de 10 mm más pequeños siguen siendo imperceptibles.
Los amortiguadores pasivos también hacen lo que pueden para limitar las vibraciones en el habitáculo, pero todavía les cuesta digerir las carreteras. ¿Y los frenos? Son suficientes para un uso normal, pero se calientan si conduces con un cuchillo entre los dientes. Por último, mencionemos el consumo de combustible, que alcanza rápidamente los 10 litros (o incluso más) si se aumenta el ritmo.
El potencial de este Supra 2.0 es enorme. Si quieres utilizarlo como coche para el día a día, el motor básico y la caja de cambios automática te servirán perfectamente. Con el paquete Premium (3.320 euros), que incluye asientos deportivos de cuero y un head-up display, se obtiene un coche razonablemente lujoso por 49.990 euros. Tenga en cuenta que el importador sólo ofrece el paquete Sport en la versión «Fuji Speedway», que es una serie especial que ya está (casi) agotada. Como resultado, esta versión 2.0 a veces carece de carácter, especialmente porque el sonido del motor de cuatro cilindros decepciona. Sin embargo, demuestra que 258 CV son más que suficientes para divertirse en la carretera.