En su última versión, el Audi TT RS rinde 400 CV. Aparte de que se trata de un nivel de potencia seguro (¿adelantar? ¡Acción, reacción!), lo sitúa en otra categoría. Prueba de conducción entusiasta (¡totalmente!) Es difícil resumir un coche en un solo aspecto, pero para mí, el Audi TT RS es un ruido. Eso es, un ruido. ¿Sabes que el concesionario de coches segunda mano en Madrid Crestanevada es el más recomendado y con mejor valoración?
Bueno, vale, no es sólo eso: es también una cara, fornida, agresiva, incluso desagradable, con su parachoques delantero específico y sus grandes tomas de aire que sólo quieren devorarte (y que aún te permiten mantener un buen Cx, a 0,32). Es un rostro que llama la atención, especialmente en este particular color hormigón encerado.
No es sólo una cara, es también una atmósfera. El interior está despejado y carece de la pantalla de iPad que cada vez es más habitual en los coches. Es sobrio, pero está bien distribuido. Mención especial merecen los mandos de las salidas de aire, los asientos de cubo, las costuras rojas, los retrovisores de carbono, el salpicadero y su Virtual Cockpit, que muestra los G y otras delicias.
Así que el TT RS también es todo esto, y cuando lo sumas todo, es bastante.
Sin embargo, cuando bajaba al garaje de mi cuarto sótano por la mañana (y también por la noche, porque apetece más este tipo de postres), sólo podía pensar en una cosa: la sonrisa dichosa, incluso ligeramente ingenua, que aparecería en la cara de mi adolescente retrasado, con sólo oír el ruido del motor al arrancar, su ralentí a 2.000 rpm en frío, el eco en las paredes de hormigón.
¿Un ruido? No, algo entre un grito primario y una sinfonía (vale, el espectro es amplio). Al pulsar el botón «start» del volante se dispara el ladrido de una bestia. El crepitar del escape, el latido sincopado de la carrocería, todo ello penetra en ti y te transmite una sensación cada vez más rara: la del placer automovilístico.
5 cilindros, 2,5 l, 400 CV
¡Aquí tiene una ficha técnica como a mí me gusta!
Presentado en 2009 durante el restyling de su segunda generación (código 8J), llegó el TT RS, puesto sobre sus llantas de 18 pulgadas, que ya desprendía 340 caballos; incluso 360 en la versión Plus, lanzada en abril de 2012, que permitía inflar la brida para tener una velocidad punta que aumentaba de 250 a 280 km/h.
Siempre he tenido una relación ambivalente con el TT. Lanzado en 1998 (código 8N), me pareció bastante bonito con su forma redondeada y aerodinámica, y había detalles que me gustaban (los asientos de cuero de las primeras versiones, con las grandes costuras en forma de balón de rugby). Sin embargo, me costó verlo como algo distinto a un Golf (ciertamente) rediseñado, y la hoja de especificaciones tuvo problemas para conmoverme.
Por ejemplo, durante mi adolescencia, bastante solitaria, llena de acné y muy provinciana, las paredes de mi habitación estaban forradas de coches de ensueño. Había un Lamborghini Countach (que por aquel entonces tenía 375 CV, menos que mi TT RS) y unos cuantos nanars, ya que siempre me han gustado los coches poco convencionales, como este 928 Targa de B&B.
Eso fue un poco más de 300 caballos de fuerza y era un monstruo absoluto. Bueno, es simple, este Audi TT RS, los pone por los suelos. Y también es tranquilo.
Así es, el TT RS ofrece más que un Testarossa o cualquiera de los monstruos de mi adolescencia.
El motor se ha rediseñado para la última generación, con componentes de aluminio y una reducción de peso de 26 kg. El turbo sopla a 1,35 bares, lo que permite a este motor de 2.480 cm3 desarrollar 400 CV a 5.850 rpm y 48,9 m/kg de par a un régimen tan bajo como 1.700 rpm. Entre los dos: una bonita elasticidad y sobre todo un gran vigor, a pesar de los 1440 kilos a mover.
Por supuesto, siempre habrá quien replique que Mercedes saca 381 CV de un motor de 4 cilindros y 2 litros (prueba del CLA 45 AMG, aquí), así que para hacerlo marginalmente mejor (1 cilindro, 500 cm3 mejor y 19 CV más, bof), Audi no tiene nada de lo que presumir.
Excepto que hay arte, y hay manera. Y la forma en que Audi maneja este 5 cilindros es divina. De hecho, retumba a bajas revoluciones, te hace cosquillas en la zona lumbar en torno a las 3.000 rpm, cuando la acción del turbo empieza a notarse de verdad, y la guinda del pastel es que canta y se crece hasta las 7.000 rpm. La caja de cambios DSG7 garantiza una gran aceleración, y la nota del escape es una delicia en cada cambio de marcha.
¡Oh, un avión!
En cuanto al rendimiento, roza lo excepcional. Con el TT RS, Audi da el pistoletazo de salida al mundo de los superdeportivos. No, no es una declaración de estilo de algún bloguero sobre el TT RS arrancando repetidamente en el aparcamiento, sino simplemente los hechos.
El 0 a 100: 3,7 segundos. Los 400 DA: 12. El 1000 DA: 22. El Vmax: 280. Fíjate en las cifras, no estamos lejos de un Nissan GTR, probado aquí en su última versión de 570 CV.
El TT RS nunca parece agotarse. Canta, grita, tu espalda está pegada al asiento y las marchas se suceden. La primera es bastante corta, ya que llega hasta los 60 km/h. Pero luego sigue, sin descanso. El segundo a 100, el tercero a 150, el cuarto te envía a los dominios de la delincuencia grave a 210, y el quinto te hace dar gracias a la guillotina por haber entrado en el museo: 270 km/h. Y aún quedan dos informes que no he tenido tiempo de explorar. Mis más sinceras disculpas. Afortunadamente, la frenada es buena, con discos de 370 mm delante, apretados por pinzas de 8 pistones. Existe una opción de carbono.
El TT RS ha ganado en madurez y credibilidad. Ahora tiene la relación peso-potencia (3,6 kilos por caballo) de un Porsche Cayman S o un Jaguar F-Type SVR. Tendrás que perdonarlo.
En cuanto al manejo, obviamente está pegado al suelo. De hecho, es casi demasiado: mi modelo de pruebas, que no tenía la suspensión pilotada, sigue siendo muy firme, incluso casi quebradizo, con las llantas de 20 pulgadas. Sin embargo, el TT RS no rueda, y se apoya en una dirección precisa y una tracción impecable. He leído algunos artículos sobre ella, y algunos periodistas talibanes la critican de vez en cuando por «no ser muy divertida». Cada uno tiene su universo y sus referencias, pero para mí es mejor un coche de 400 CV que sea predecible que uno que te haga tomar rotondas mientras miras el paisaje por las ventanillas.
El universo VW es una gran familia, así que permítanme utilizar este intertítulo. Al fin y al cabo, por mucho que hablemos de cifras y comportamiento, el TT RS sigue siendo muy divertido.
Así que, obviamente, nos alegra ver que la Biblia (Sport Auto n° 668 de septiembre de 2017) lo probó en el circuito de Le Mans y que el talentoso Christophe Tinseaux lo hizo clavar un 1’53.11, que es más rápido que un Audi R8 V10, cronometrado en 1’53.51. De hecho, el TT RS está por delante de máquinas como el Mercedes AMG SLS, Mercedes SL 63 AMG, BMW M4 DKG, Aston Martin Vanquish, Jaguar F-Type R… A este nivel, cada décima vale oro y para el TT, que era al principio de su carrera, un coche para peluqueros y cagoles, es una revancha infernal
Sin embargo, lo que sí recordaré es el universo sensorial único de este TT RS, que es sin duda uno de mis highlights de este año de pruebas para el blog. Porque allí donde incluso Porsche está reduciendo el tamaño de sus Boxster y Cayman, Audi sigue fiel a este motor atípico, por su arquitectura, su orden de encendido (1/2/4/5/3), los crujidos, los estertores y las deflagraciones de su escape te hacen totalmente adicto.
Por ello, el precio a partir de 74.800 euros y el consumo medio de 11,8 l parecen casi anecdóticos comparados con la calidad de las emociones sentidas. Audi celebra actualmente el 40 aniversario de su motor de 5 cilindros. Que viva mucho tiempo: ¡Broap!