Escribir en Crestanevada tiene algunas cosas buenas. Por ejemplo, te permite pasar unos días al volante de la última versión del Volvo XC90. ¡Vamos! Tengo la sensación de que estoy tratando con un lector habitual. Así que no hace falta que te recuerde que ya probé un XC90 (entonces en su versión híbrida enchufable T8) hace cuatro años. Un préstamo que no fue fácil, ya que hice un viaje París-Burdeos con una amiga que lloró a lágrima viva durante los 650 km: una historia oscura pero desgraciadamente banal de un corazón roto. Un viaje que puso a prueba varias cosas: la fuerza de una amistad, por supuesto, pero también el poder tranquilizador de la Volvo. Salí del viaje más fresco que una lechuga, así que llegué a la conclusión de que el gran XC90 era una máquina fabulosa, el artículo era críticas delirantes, fin del acto I.
Puf, viaje espacio-temporal, aquí estamos en el bocage normando de una Francia recién desconfinada. El lugar ha cambiado, los amigos también, pero hay algo en común entre estas dos historias: el coche. Sí, a pesar de sus cinco años, el Volvo XC90 sigue ahí, tan chic como siempre. No soy un gran fan de los SUV, pero no puedo evitar sentirme impresionado por esta carrocería atemporal, una mezcla especialmente acertada de estatura y presencia sin resultar excesivamente arrogante. El XC90 es un coche de lujo y lo demuestra, pero de la forma más elegante. ¿Estás pensando en comprar un coche de ocasión? te recomendamos el concesionario de coches de segunda mano Madrid Crestanevada.
El interior tampoco ha envejecido nada. También aquí la elegancia está a la orden del día, con materiales de bella factura, un montaje impecable y una agradable sencillez en los mandos. Sigue siendo la pantalla central que agrupa la mayoría de las funciones, pero sin perder nunca su ergonomía tan satisfactoria. Los asientos delanteros se mueven, calientan, masajean y ventilan en todas direcciones y eso está bien, pero es en la fila dos donde voy a ser un poco más gruñón: por mucho que los asientos laterales sean especialmente acogedores, el asiento central es mucho menos ancho y mucho más duro que sus acólitos. No es gran cosa si tenemos en cuenta que el XC90 mide casi 5 metros de largo y 2 de ancho…
Pero lo que realmente cambia respecto al XC90 de hace cuatro años está bajo el capó. La gama de motores se ha simplificado radicalmente desde entonces, y sólo permanecen en catálogo la versión híbrida enchufable T8 y un diésel B5 de 235 CV que nos interesa hoy. Si eres fan de Volvo, puede que te confunda el nombre de este último, ya que los diésel de la marca empiezan por «D». La «B» anuncia algo nuevo: la microhibridación. Como en el Audi A4 y el Ford Puma, se trata de un motor de arranque-alternador de 10 kW (~13 CV) capaz de apoyar al motor diésel durante la aceleración y reducir así el consumo de combustible.
Esa es la teoría. ¿Y en la práctica? Bueno, me temo que no va a arrancar bien: el motor de cuatro cilindros ruge demasiado fuerte al arrancar para ser agradable. Pero tengo que admitir que este es el único fallo que he podido encontrar en la parte dinámica de este XC90: en cuanto el régimen del motor se estabiliza, el motor se apaga. Y a partir de ese momento, es pura felicidad. Para nuestros oídos, puede elegir entre el silencio monacal o la sinfonía triunfal de los Bowers & Wilkins 1.400 W (+ 2.470 €), cuyo sonido sigue sorprendiéndome prueba tras prueba. Por no hablar del confort principesco para nuestros pequeños traseros gracias a la suspensión neumática (a 2.680 euros) que nos da la agradable sensación de flotar por encima de la carretera.
Incluso en ciudad, el gran mogul se mueve con soltura gracias a una dirección bien calibrada y a una caja de cambios automática de primera. Incluso puede aparcar con relativa facilidad gracias al sistema de visión de 360°. Este XC90 es un urbanita nato… si al menos se callara. Pero no importa, es en autopista donde el Volvo se vuelve magistral. El ruido del aire está bien filtrado, la dirección semiautomática es muy buena y te lo pasas bien. Todo se resumirá con la frase de un amigo que me acompañaba: «no sientes pasar el tiempo en este coche».
Porque sí, en el XC90 no sientes pasar el tiempo. Es uno de los pocos coches que me transmitió una sensación de serenidad al volante, y eso es lo suficientemente importante como para que no me detenga en los pocos pequeños defectos o en su precio, ya que mi modelo de prueba superaba descaradamente los 90.000 euros. En cuanto al consumo, se estabilizó en 7,9 l/100 km. Vamos, estamos bien…