Hace exactamente un año, Ford me invitó a descubrir el nuevo Fiesta. Este año, es el turno de la berlina compacta del segmento C, el Focus. Esto demuestra la rapidez con la que el fabricante estadounidense renueva su gama. En el programa de este nuevo coche: una nueva caja de cambios, un interior modernizado, un estilo exterior consensuado pero con tres personalidades diferentes. Descubramos juntos el nuevo Focus. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
Tuvimos la oportunidad de probar los dos acabados que el fabricante espera vender más: ST-Line, que presagia el estilo exterior deportivo que podría lucir el futuro ST. Y el acabado Vignale, que ya empiezas a conocer y que es la versión chic según Ford. Dos coches con estilos exteriores diferentes, pero también con características de conducción bastante distintas.
Empecemos por el primero, el ST-Line. Esta es la versión deportiva del nuevo Focus. Rebajado 10 mm, tiene un estilo exterior muy deportivo con un parachoques delantero muy anguloso que anuncia una deportividad asumida. Especialmente en este precioso color azul llamado «Desert Island Blue».
En la parte trasera, hay un trabajado alerón y una apariencia de difusor para dar al coche un poco más de fuerza. También hay dos salidas de escape que acentúan su lado deportivo. Nuestro modelo de pruebas montaba llantas de 17″, lo que es una pena si tenemos en cuenta la belleza de las llantas de 18″ que vimos en la presentación (ver más abajo).
En el interior, nos decepcionan un poco algunos detalles como la inserción de plástico imitando carbono en el salpicadero, que da un efecto de gama baja. Es un detalle desafortunado si tenemos en cuenta el esfuerzo realizado por Ford para dar calidad y ergonomía al resto del interior. La pantalla es agradable, los plásticos superiores son de muy buena calidad, los asientos son cómodos y sujetan bien, especialmente en las carreteras por las que circulamos durante nuestra prueba de conducción.
Empecemos a conducir esta versión deportiva. El motor más potente disponible por el momento en este nuevo Focus equipaba nuestra montura del día. Este motor de 3 cilindros y 1,5 litros y 182 CV es, de hecho, el que propulsa la pequeña bomba de Ford, el nuevo Fiesta ST. Este motor cuenta con un sistema de desactivación de cilindros que es sencillamente imperceptible.
Condujimos este nuevo Ford Focus en el interior de Niza, por preciosas carreteras de montaña que serpentean durante decenas de kilómetros. Y al volante, pudimos apreciar la excepcional calidad del chasis del ST-Line. La suspensión es muy firme y sientes que te sumerges en el coche en cada curva porque es muy sano y divertido de conducir.
En cuanto a la dirección, está bastante bien diseñada. A pesar de una sensación a veces demasiado estéril, la precisión está ahí. Puedes colocar el coche donde quieras, en casi cualquier circunstancia, y para un coche «de diario», es muy agradable. Incluso impresionante.
Una pequeña decepción para mí… La modernidad fue un poco demasiado empujada haciendo desaparecer el freno de mano. Afortunadamente, la caja de cambios me hace sonreír. La caja de cambios tiene un bloqueo claro y un recorrido bastante corto, aunque lamentamos el guiado a veces borroso.
Tras un primer día a bordo del ST-Line del nuevo Ford Focus, aquí estamos a los mandos de la versión «Chic», bautizada como Vignale. Desde 2016 y el Salón del Automóvil de Ginebra, Ford ha lanzado este acabado, por tanto, más de gama alta.
En esta ocasión nos deleitaron con el motor de gasolina 1.5 Ecoboost de 150 CV. De hecho, es el mismo que el del ST-Line pero con menos potencia. En cuanto a la transmisión, esta vez es la nueva caja de cambios automática de 8 velocidades, con su agradable selector, la que nos permitirá disfrutar de un agradable placer de conducción.
La versión Vignale se distingue por un tratamiento más chic con cromados por toda la carrocería, como en el aireador delantero con la famosa V. Pero también en el parachoques delantero, mucho más sutil que el de la versión ST-Line, y en el contorno de las ventanillas.
En el interior, la tapicería de cuero es específica y muy cómoda. Y a diferencia del acabado anterior, los insertos de madera auténtica (chapa) son de muy buena calidad y resultan agradables tanto a la vista como al tacto.
La versión Vignale es mucho más suave de conducir. Esta sensación de suavidad y placer al volante se debe en gran parte a una caja de cambios muy suave de usar. Los cambios se realizan con una rapidez y sencillez que harían palidecer a algunas cajas de cambios de doble embrague. Mientras que otras transmisiones automáticas se comen el par, esta caja de cambios propia deja que brille la potencia del motor.
Pero la verdadera sorpresa de esta versión fue la suspensión activa (opción a 1.000 euros). Está diseñado para mantener las ruedas en su sitio en caso de bache. Y el resultado es impresionante. El coche se mueve como un colchón con el modo confort disponible en el selector específico. Pero donde algunos coches con este tipo de suspensión tienden a chocar en cada curva, el Focus se mantiene muy estable sobre sus apoyos e incluso permite una conducción bastante sostenida.
¿Y qué más hay en este Focus 4?
Si dejamos a un lado el estilo deportivo del ST-Line y el lado chic del Vignale, el diseño del Focus es muy, por no decir demasiado, consensuado. Y es una pena… Los anteriores Focus se dividían en su diseño y eso me gustaba, ¡al menos tenía personalidad propia! Esta nueva generación se parece demasiado a los demás coches del segmento. Ya sea en la parte trasera con el Tipo y la Clase A, en la delantera demasiado cerca del nuevo Kia Cee’d o incluso un perfil del Hyundai i30. Por desgracia, no destaca lo suficiente entre la competencia.
Por otro lado, el nuevo Focus es muy tecnológico. Dispone de un sistema de conducción semiautónoma con asistencia a la conducción cautiva y reconocimiento inteligente de señales que, si te apetece, intervendrá sobre tu limitador o regulador de velocidad de forma automática. Tras probarlo durante una parte del trayecto de prueba, esta función funciona bastante bien, aunque sigue leyendo con demasiada frecuencia las señales que no tenemos asignadas.
También puede aparcarse en un espacio. Me vas a decir que esto ya existe, ¡pero esta vez va por libre! El coche será capaz de aparcarse solo en su plaza sin que usted intervenga en el acelerador, el freno o la caja de cambios.
Por último, como ocurre con algunas marcas premium como BMW, el coche se puede acoplar a una aplicación para smartphone. Llamado Ford Connect, permitirá al propietario localizar el vehículo. También permite al propietario comprobar el estado del vehículo, bloquearlo o desbloquearlo o arrancarlo a distancia. También tiene un módem 4G para permitir que hasta 10 dispositivos se conecten a Wi-Fi.
¿Qué significa en términos de precios? La versión base, denominada Trend, está disponible desde 19.550 euros con el 1.0 EcoBoost de 85 CV. Pero ten en cuenta que no obtendrás mucho por este precio. Para obtener unas prestaciones decentes tendrás que optar por la versión Titanium a partir de 24.650 euros, con el mismo motor pero unos más confortables 125 CV. Las versiones STline y Vignale que probamos parten de 27.400 y 30.250 euros respectivamente.
Si nos fijamos en las referencias de la competición francesa, el Megane y el 308. El Focus tiene una ventaja financiera significativa. Puede llegar a costar 5.000 euros según el acabado, sin perder prestaciones. De hecho, ¡puede ser incluso mejor! Este es también el punto fuerte de Ford y el Focus no es una excepción. A pesar de algunos pequeños detalles de acabado y materiales no siempre favorecedores, y de un estilo demasiado consensuado y similar al de sus competidores, el Focus ha nacido. La berlina tiene unas capacidades dinámicas bastante impresionantes y tecnologías únicas en el segmento. Así, se distingue por sus tres personalidades (pronto serán cuatro con la versión Active que llegará a finales de 2018). Este coche de 4ª generación merece realmente la pena ante el envejecimiento de la competencia y gracias a su precio bastante agresivo.