Los SUV están de moda, y he aquí un nuevo SUV de la japonesa Mitsubishi. La pregunta sigue siendo paradójica: ¿ha visto alguna vez uno? Aceptamos apuestas sobre esta pregunta en 8 preguntas… Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
¿De qué se trata?
Es el nuevo superventas de Mitsubishi, una marca polivalente pero todavía un poco especializada en SUV y 4×4, como atestiguan nuestras últimas pruebas para el blog, referidas al Pajero 3.2 DiD, así como la última versión del Outlander PHEV, y la anterior, así como la última generación del L200 y, ahora que lo pienso, la anterior, ¡también en su variante Apalache! En definitiva, debo ser el especialista en Mitsubishi de este honorable blog.
Mitsuhishi ha hecho soñar a los aficionados a los rallies con el Lancer Evo y ahora satisface a los fans del útil coche urbano con el Space Star.
Pero los tiempos cambian: están más de moda que nunca los SUV de tamaño medio y Mitsubishi también. Aquí está el Eclipse Cross, un SUV de tamaño medio (con sus 4,40 m de longitud, compite un poco con el ASX, que mide 4,36 m, pero se sitúa más arriba en la gama). A modo de comparación, un Peugeot 3008 (probado aquí para ti en la versión GT HDi 180) mide 4,44 m de largo, lo que dice mucho del nicho en el que encaja este Eclipse Cross y de sus ambiciones en términos de cuota de mercado.
¿Tiene estilo?
Bueno, en realidad, es bastante sorprendente. De hecho, ¡tuve una larga discusión sobre si me parecía bonito o no! El Eclipse Cross tiene un aspecto muy distintivo, eso es un hecho. Entre el frontal puntiagudo y la trasera truncada, me pregunté por un momento si no habrían reinventado el Pontiac Aztec, ¡que era a la gracia automovilística lo que Alice Sapritch a las preselecciones de Miss España!
Luego, perturbado por la asquerosidad intrínseca de este pensamiento subversivo, volví a ideas más sanas e incluso lo encontré más armonioso, sobre todo con el diseño aún original de los faros traseros.
¿Y dentro?
La verdad es que no está nada mal. En el nivel de acabado Instyle de mi coche de pruebas, realmente se puede sentir la progresión cualitativa y de lujo de los interiores de Mitsubishi, ya vistos en la última generación del Outlander PHEV. La calidad de los materiales y los montajes se han vuelto agradables.
Buen progreso de calidad de Mitsubishi…
Tres pequeñas curiosidades: un head-up display, un teclado digital de espíritu bastante japonés como los que también se pueden encontrar en Lexus, por ejemplo (aquí, con el que se puede modular el sonido de la radio, haciendo un trazo con dos dedos, porque no hay botón de volumen tradicional, pero esto se compensa con botones en el volante y en los bordes de la pantalla). Por último, pero no menos importante, hay compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, lo que te vendrá muy bien si necesitas un GPS, porque sorprendentemente en este nivel de precio, el Eclipse Cross no lo ofrece. Como resultado, y esta es la característica extra, no hay indicación direccional en el head-up display. Por otro lado, está muy bien equipado, con asientos delanteros y traseros calefactados, volante calefactado, sistema de alerta de tráfico al dar marcha atrás, sistema activo de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, cámara de 360º, arranque sin llave y un sistema de audio Rockford Fosgate bastante agradable de escuchar, teniendo en cuenta la autonomía del coche.
Y bajo el capó, ¿qué hay?
De nuevo, otra curiosidad. Antes de que evolucione la oferta, en particular con un motor híbrido recargable que Mitsubishi anuncia para un poco más adelante, así como un 2.2 turbodiesel previsto para el año próximo, tenemos que contentarnos con un bloque único, un cuatro cilindros turbo de gasolina de 1.499 cm3, con inyección directa, que entrega buenos valores: 163 CV a 5.500 rpm y 250 Nm a partir de 1.800 rpm. Se puede elegir entre transmisiones manuales de 6 velocidades o CVT, así como 2WD o 4WD (en este caso, la CVT es de serie). En mi modelo de prueba, en 2WD y BV6, las cifras de prestaciones anunciadas son 205 tiempos y 0-100 km/h cubierto en 10,3 segundos (la CVT marca 9,3, debe ser bastante sensible). En general, este motor me ha parecido excelente. Es súper suave y ya tiene mucho par a bajas revoluciones, y te permite conducir suavemente a bajas revoluciones y sentirte como si estuvieras al volante de un motor mucho más grande que un 1.5. Luego, hay una pequeña fase donde es un poco menos lleno (es subjetivo, pero bueno), entre 2500 y 3500 rpm, antes de revelar otro carácter, vivo, bastante potente, con un sonido un poco más estridente, en las revoluciones. Y no escatima en revoluciones, de hecho, no se agota en torno a las 6.000 rpm. Otra buena noticia es que, aunque su consumo nominal es de 6,6 l/100 (y 151 gramos de CO2), conseguí una media de 7,4 l/100 en un largo trayecto por la red secundaria. No está mal para un SUV de gasolina.
Este motor 1.5 turbo es la verdadera buena sorpresa de esta prueba…
¿Y conducir es bueno?
Es suave, cómodo, con buenos asientos. Así que sí, al menos si estás de un humor bastante plácido. En autopista, podrá recorrer los kilómetros con toda tranquilidad, a 2.500 rpm y 130 km/h en sexta marcha, con un buen nivel de confort y silencio. En cuanto a los aspectos prácticos, que son importantes en este tipo de vehículos, mencionaremos el asiento trasero deslizante que se puede dividir 40/60.
¡Sí, es una rejilla Mehari!
El «pequeño» 4 cilindros tira bastante largo en las marchas más largas
¿Comodidad? Arriba…
¿Y el manejo?
Obviamente es muy seguro, sin embargo, y esta fue otra sorpresa, la máquina se desmorona rápidamente si la conduces un poco rápido. Balanceo, bombeo, asientos que no aguantan bien lateralmente e incluso una rueda delantera interior que patina al salir de una curva cerrada, ¡hacía mucho tiempo que no veía un paquete así! Así que sí, sé que un SUV familiar no es un Lancer Evo, pero cuando ves la serenidad del manejo de un Peugeot 3008, por ejemplo, piensas que el Eclipse Cross realmente no está en la misma liga. Y también pensamos que las versiones europeas deben haberse beneficiado de los mismos ajustes de chasis que las reservadas para otros mercados, donde la conducción es más relajada. Y luego piensas que el Eclipse de Mitsubishi también era un bonito coupé deportivo. Los tiempos están cambiando, hermanos… ¿para mejor?
¿Cuánto cuesta?
Excelente pregunta: hay una oferta actual que inicia el Eclipse Cross en 21.990 € en lugar de los 24.990 € que se esperan normalmente para el acabado Invite base. Sabemos que las políticas de opciones son bastante restrictivas en Japón, por lo que cada nivel de la gama corresponde a un gran paso en el equipamiento… y en el precio. Así, para mi Instyle 2WD BVM6 super equipado, son 32 990 €. Cuente con 1.000 euros más para la CVT. Y otros 2.000 euros más por la tracción total. Ahora ya lo sabes todo.
¿Los veremos entonces por todas partes?
¿Adivina qué? Por lo que a mí respecta, antes de coger mi modelo de prueba, aún no me había topado con ninguno. Sin embargo, es bastante espacioso, muy cómodo y no está mal equipado. Además, su pequeño 1.5 turbo es bastante brillante en su género. Pero, ¿es suficiente para convencer? Depende de los estudios.