Si no tienes más de dos hijos y no son muy altos, el Porsche 911 Turbo S es probablemente el coche perfecto. Realmente lo es. En unas líneas explicaré por qué. Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.
En primer lugar, no olvidemos que el 911 Turbo es, en la versión probada aquí, el penúltimo de una línea que ha marcado la historia de los deportivos durante 42 años. Es cierto, pero no cambiará tu rutina diaria al volante. Por si te sirve de algo, estoy preparando una sesión de puesta al día que pronto podrás encontrar en el blog para ponerte al día en la parte del «mito del automóvil», así que permanece atento.
Empecemos con la visita del propietario. «Nuestro 911 Turbo S es blanco, con el interior negro y algunos toques de carbono y alcántara. Es discreto, sobrio y de buen gusto. Las pinzas son amarillas, algo obligatorio ya que el Turbo S está equipado de serie con frenos carbonocerámicos PCCB. Porsche es inflexible en este tema. Pinzas negras: versión normal, pinzas rojas: versión S, pinzas amarillas: versión carbono-cerámica, pinzas verdes: versión híbrida. Los asientos deportivos son un buen compromiso entre comodidad y sujeción. También hay disponibles cubos para los más exigentes, mientras que las correas se han hecho coincidir con las pinzas de freno, el primer propietario tenía un sentido del detalle. El 911 sigue siendo un modelo de equilibrio entre líneas atrevidas y atemporales y una relativa discreción que le permite pasar relativamente desapercibido en el flujo del tráfico. Por supuesto, no es un Peugeot 508, pero tampoco un Lamborghini Aventador amarillo cuya llegada se anuncia con 2 minutos de antelación por el sonido de los escapes.
En cuanto al motor, el 911 Turbo S está equipado con un motor 6 cilindros planos de 3,8 litros, alimentado por dos turbos que proporcionan 700 Nm de par entre 2100 y 4250 rpm para una potencia máxima de 560 CV obtenida a 6500 rpm. Esto supone 20 CV más que la versión Turbo normal. El motor impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión Porsche de doble embrague (PDK) de 7 velocidades.
Pude probar 3 modos de conducción durante esta galopada, cada uno de los cuales te permitirá cumplir un requisito legítimo para convertirlo en el coche perfecto en cualquier situación.
Modo normal
Esta noche has decidido salir con tu pareja: un buen restaurante y después un espectáculo en pleno centro de París. A tu otra mitad no le gustan mucho los coches, pero tú sí: soporta subirse a tu 911 pero no quiere que le metan prisa. Para ella, este objeto es ante todo un medio para ir del punto A al punto B. Así que te quedas en modo normal. La suspensión ofrece un confort notable, borrando fácilmente la mayor parte de las asperezas de la carretera, incluidas las no siempre perfectamente mantenidas, o pavimentadas, que atraviesan París. La caja de cambios es discreta y el volumen del motor permite mantener una conversación encantadora. Casi puedes olvidarte de los niños pequeños del asiento trasero, que duermen plácidamente mientras esperan a que su abuela los recoja por la noche. Una gran berlina no lo haría mejor, sobre todo porque el tamaño, aunque imponente en la parte trasera, sigue siendo razonable comparado con las proporciones que alcanzan los actuales Mercedes Clase E o BMW Serie 5. Basta con aparcar en este pequeño espacio, el único disponible en un radio de 500 m.
Modo Sport
Este fin de semana, es un mano a mano con tu niña grande: 3 días para disfrutar de lo lindo. El equipaje se guarda en el maletero delantero, muy profundo, y el exceso (su hija es una niña…) en los asientos traseros. Volumen total disponible: 385 litros, como un coche compacto. Para divertirte, activa el modo deportivo y conduce por autopista. La suspensión es un poco más firme pero sigue siendo considerada, la caja de cambios permite subir de vueltas y el motor produce un leve y evocador quejido. Las 2 horas a 130 km/h pasan sin fatiga antes de disfrutar de unas cuantas curvas en plena naturaleza mientras se acerca al hotel. A la mañana siguiente, en la carretera que lleva al campo de golf, disfrutas del rigor del chasis y de la seguridad que proporciona la tracción a las 4 ruedas, incluso en esta polvorienta carretera secundaria. La electrónica sigue funcionando, pero con las ventanillas abiertas, disfrutas del momento bajo el techo solar opcional.
Modo Sport +
Este domingo por la mañana, estás solo en casa y hace buen tiempo. No tiene prevista ninguna actividad en particular, pero su llave con la marca Porsche le está dando más que de sobra. Lo coges, bajas al garaje, arrancas el motor y seleccionas el modo Sport + en la consola central nada más llegar a la carretera de montaña. El efecto es inmediato: la dirección se endurece, al igual que la suspensión. La caja de cambios PDK permite subir de vueltas hasta la zona roja y el motor emite un delicioso borborigmo al menor levantamiento del pie. Tanto que te encuentras levantando el pie sólo para disfrutarlo un poco más. El sonido del motor está ahora muy presente, todas las válvulas están abiertas. Tomas una curva tras otra. El coche se clava en el suelo, a pesar de la configuración clásica de los neumáticos. Está claro que los límites no son alcanzables en carretera abierta (y por tus habilidades al volante tampoco, seamos honestos con nosotros mismos). Las velocidades en curva son impresionantes, mientras que la tracción 4×4 te permite reacelerar pronto para salir de la curva. Las revoluciones son fulgurantes, tras un pequeño rikiki de tiempo de respuesta del turbo, y los 560 CV chillan al final de la recta, muy, muy rápido. El 911 Turbo S no fue diseñado para la pista: es demasiado pesado, demasiado equipado, demasiado lujoso. La pista es el dominio de los GT3 y GT2, pero si pusiera los neumáticos, no sería ridículo.
En conclusión
Eso espero, aunque nuestro abogado me sugiera que le haga notar que no, que el 911 Turbo S no sabe realmente hacer «de todo»: no le permitirá mover los muebles de su cuñada ni irse de vacaciones a Italia con tres adolescentes corpulentos y su equipaje. Tampoco es perfecto: en su versión actual (con un plus de 20 CV respecto al probado), cuesta algo más de 205.000 euros, sin incluir la miríada de opciones para hacerlo único. Sin embargo, si nos fijamos en la competencia, es una ganga. Para hacer un juicio honesto, tendría que probar un 488 GTB, un Lamborghini Huracan y un McLaren 720S. Mis referencias existen, pero están un poco anticuadas y el mundo del automóvil avanza tan rápido… Entonces podría decirte si el 911 Turbo S es realmente el coche perfecto. Pero en toda subjetividad, es un coche estupendo y muy emocionante, un extraordinario compromiso entre docilidad, facilidad de manejo y asertiva deportividad.