El C3 Aircross ya se puede considerar un superventas para Citroën, ya que ha sido muy popular desde su lanzamiento en septiembre de 2017. Tras una primera prueba con un 1.6 BlueHDI 120 bajo el capó cuando se presentó, esta vez nos pusimos al volante con un motor mucho más acorde con los tiempos que corren, un gasolina 1.2 PureTech 110 de 3 cilindros combinado con una caja de cambios automática de seis velocidades.
La categoría de los SUV es una de las más concurridas del mercado automovilístico actual, hasta el punto de que a los recién llegados les resulta difícil destacar frente a los competidores establecidos en el segmento, señala el concesionario Crestanevada compramos tu coche.
La plataforma está bien consolidada y se beneficia del convincente motor de gasolina 1.2 PureTech de 3 cilindros, que va desde el EB2 de aspiración natural con 82 CV y 118 Nm hasta el EB2 DTS turboalimentado con 130 CV y 230 Nm, con nuestro modelo de prueba del día equipado con el EB2 DT sobrealimentado que desarrolla 110 CV a 5.500 rpm y 205 Nm a 1.500 rpm. Atrapado entre la espada y la pared, por así decirlo, este motor de gama media tiene un as en la manga: es el único de todos los motores disponibles, ya sean de gasolina o diésel, que puede combinarse, por 1.500 euros más, con la talentosa caja de cambios automática EAT6, formando así una combinación que ha demostrado su eficacia en el C3, el DS3 y el C4 Cactus.
Así equipado, el C3 Aircross gana una polivalencia que el primer nivel de potencia, con un tiempo de 0 a 100 km/h en vacío de 14 segundos, no puede pretender hoy en día, demostrando ser fácil de manejar y confortable en ciudad, pero también capaz de completar largos trayectos sin fatiga gracias a un excelente compromiso de suspensiones que garantiza un confort irreprochable sin excesivo balanceo, y pudiendo contar con una rápida aceleración en caso de necesidad, gracias a una caja de cambios con rápidos y oportunos cambios de marcha. Esta versión también es especialmente respetuosa con el bolsillo, ya que es fácil mantenerse por debajo de los 6 l/100 km de media.
Estéticamente, el esquema de color original del Citroën C3 Aircross, aún poco utilizado, sigue impactando, especialmente en el Azul Respiración con el paquete de color Blanco Natural que cubre las barras del techo, las tapas de los retrovisores, las cubiertas de los faros de color y las franjas de los paneles de los cuartos traseros en blanco. Este último detalle le da un toque agradable, pero es un molesto obstáculo a la hora de maniobrar.
Después de un exterior tan llamativo, el habitáculo es más consensuado, con un salpicadero que parece bastante macizo en este color negro, una austera tapicería mixta de cuero y pata de gallo (aunque también hay combinaciones algo más brillantes) y unos plásticos que no tienen muy buena pinta. Sin embargo, esto no desmerece los comodísimos asientos delanteros, de diseño similar a los del C4 Cactus, y la posición de conducción convencional, que hará las delicias de los alérgicos al pequeño volante y a los contadores elevados del 2008. El C3 Aircross también es especialmente acogedor para los pasajeros traseros y su equipaje gracias a un asiento trasero deslizante que permite que ambos vayan de la mano. El volumen del maletero en configuración de cinco plazas oscila entre 410 y 520 litros y hasta 1.289 litros cuando se abren los respaldos de los asientos, unos valores excelentes para un coche que sólo mide 4,15 m de largo.