No se puede decir que sea la última novedad, pero sigue teniendo muchos argumentos, empezando por una muy buena relación precio/prestaciones/placer, como pudimos comprobar durante un paseo por el Vercors.
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Ah, ¡la famosa encrucijada entre julio y agosto! Estaba en él, este viernes 28 de julio, dirigiéndome a las pequeñas carreteras del Vercors para recorrerlas, con el morro al aire, al son de los voceríos de un gran V6 3.7.
Pero antes de llegar, hay que recorrer un buen tramo de la autopista A6. Un tramo de autopista que me dejó con sentimientos encontrados, de hecho.
No tanto sobre el Z, que también tuve con caja de cambios automática: hace el trabajo muy bien, es bastante suave al subir, por lo que te olvidas rápidamente de en qué marcha estás (quinta, sexta, séptima, no sientes los cambios de marcha), y el par es bastante generoso (363 Nm, es cierto que a 5200 rpm, pero ya hay una buena cantidad de par cuando se circula a bajas revoluciones); en resumen, está bien.
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Como resultado, despegamos de los peajes de forma suave (¡o incluso animada!), a 140 km/h en el límite inferior de las 3.000 rpm. ¿140 km/h? A Chantal Perrichon le va a dar un infarto al leer este artículo (contra todo pronóstico, es una de nuestras lectoras más asiduas, ¡lo sabemos gracias a su dirección IP!) mientras que la maréchaussée lamenta no haber enviado un helicóptero para interceptarme y enviarme directamente a Cayena para el resto de mi vida.
Pero no: porque a 140 km/h, estás justo en el GPS a 130 km/h, y así tienes esa deliciosa sensación de ser un puto rebelde mientras te mantienes dentro de la ley. Demasiado bueno. Y todo ello consumiendo 8,9 l/100 en un viaje largo, lo que no está nada mal para un motor tan grande.
Demasiado bueno, también es el entorno del coche. No todo es de color de rosa ni de 4 estrellas. La insonorización es bastante normal: entre la debilidad de la capota (no intentes mantener una conversación telefónica por Bluetooth en un túnel), el ruido de rodadura de los grandes neumáticos (245/40 x 19 delante, 275/35 x 19 detrás) y los crujidos ocasionales del mueble del salpicadero (en las conexiones asfaltadas, se mueve a la altura de los asientos y los montantes de las puertas, aún más al apoyarse en la carretera y en las curvas, en cambio, no hay nada de nada en el hueco del parabrisas ni en el salpicadero; Hay un mundo de diferencia entre el ambiente y la serenidad interior de este Z y el coche de mi prueba anterior, el Infiniti Q60S, que salió del mismo taller.
El Z juega en otro registro: un universo sensorial agradable, que cohabita de forma bastante sutil con un acabado más bien barato. No olvidemos que el Z siempre ha sido un deportivo accesible y su relación calidad-precio sigue siendo excelente para el roadster, con 39.300 euros (con BVM6) y 41.400 euros con BVA7, a los que se suman 800 euros por la pintura metalizada y 2.000 euros por el pack de navegación Nissan Connect Premium con cámara de visión trasera. Por último, todo esto sin tener en cuenta el simpático malus de nuestro bello país autofóbico (¡10 000 € en los dientes!), pero incluso con eso, si consideramos que un 370 Z Coupé parte de 32 900 €, no es un mal negocio.
Pero volvamos al tema: ¿qué es el universo sensorial? Sentarse cómodamente: está bien, el asiento es ajustable en todas las direcciones. Estar cómodo: eso también está bien. Es cierto que no estamos abrumados por las últimas innovaciones (como el head-up display o el control de crucero adaptativo o toda una serie de modos de conducción), pero la ergonomía es sencilla, la pantalla va a lo esencial con un gran cuentarrevoluciones central, un GPS claramente legible y un sistema de sonido Bose bastante decente, en cuanto lo subes al menos a medio volumen, para tapar el ruido de las ruedas. Y también es agradable mirar por el retrovisor, donde se aprecian las curvas del eje trasero y el tirador de la puerta de aluminio cepillado. No está nada mal, este pequeño trasero redondeado…
¿Tiene razón Michel Onfray?
Sin embargo, los kilómetros pasan y ver a algunos de mis coetáneos de camino a sus vacaciones me hace sentir miedo. En primer lugar, porque la mayoría de la gente no tiene gusto: y conducen Kia Sorentos de primera generación y Citroën C5 estates, gris claro metalizado, el color con menos personalidad, con un cofre en el techo y bicicletas rosas colgadas en el maletero, francamente, es una cuestión de dignidad, prefiero que me practiquen la eutanasia a que me vean conduciendo esas cosas. Y ahí es donde veo que, a pesar de su edad, el 370 Z Roadster atrae mucha atención… y probablemente mucha envidia.
El tráfico en acordeón deja mucho tiempo para preguntas filosóficas. ¿Por qué la gente ya no respeta las distancias de seguridad? ¿Es la moda del «por el culo»? ¿Por qué el 15% (una estimación aproximada) de los conductores miran el móvil en lugar de conducir? ¿Y por qué otros ven películas? Es cierto que mientras los pollos se queden detrás de sus radares y escuchen el dulce sonido de la caja registradora, nadie corre peligro y todo el mundo está a salvo.
¿Por qué algunos supermanes intentan adelantar por la derecha (¡o incluso pasar entre los carriles!) cuando está todo atascado? ¿Por qué? ¿Y por qué los Perrichon, Got y demás perdedores mohosos del Ministerio del Interior sólo se centran en el exceso de velocidad cuando la seguridad vial es ante todo una cuestión de respeto y comportamiento?
Basta para preguntarse, como el filósofo Michel Onfray, si el hombre es bueno por naturaleza. Una pregunta patafísica que requiere más de unas horas de reflexión y cuyo alcance va más allá de nuestro buen 370 Z Roadster. Pero aún así.
Porque todo esto te hace desear un gigantesco programa educativo para que la gente sea menos estúpida; y también, como los resultados van a ser forzosamente aleatorios, quieres pasar muy rápidamente a los coches autónomos, para que todos se sigan unos a otros como un buen rebaño de ovejas, con las familias cómodamente sentadas a bordo haciéndose autorretratos y viendo vídeos de gatos. No creo estar preparado para el futuro.
El problema es que los coches autónomos no son divertidos.
¡Aire, aire!
Mientras que el 370 Z Roadster puede serlo. Gracioso. La prueba está en la salida de la autopista en Grenoble, en Sassenage para ser exactos, en dirección a la D531 hacia Engins, luego Lans-en-Vercors y, por último, la D106c hacia Autrans. «Una semana en Autrans, salud para un año», decía un viejo refrán en la época en que la estación publicitaba los deportes de invierno.
Hay algo mejor que eso: quitarse la Z en el fondo del valle. La operación sólo dura 21 segundos y, después, nos damos cuenta mejor de la particular geología que encierra la ciudad de Grenoble. Hacemos el ascenso desde el oeste. Por suerte, no hay nadie en la carretera y el relieve y la topografía ya nos permiten divertirnos sin pasarnos. Cambio la caja de cambios a modo manual con un giro a la izquierda.
Muy rápidamente, olvido el manejo de la palanca, sobre todo porque la lógica del cambio no es lógica (empujas para subir de marcha, tiras para bajar, en contra de las fuerzas físicas). Afortunadamente, las levas del volante son de buen tamaño, aunque fijas. Luego, bueno, es la felicidad: entre horquillas y una sucesión de curvas cerradas, el Z tiene la oportunidad de demostrar que su chasis, aunque ya no esté en su mejor momento, sigue siendo realmente bueno. Balanceo limitado, dirección precisa (me hubiera gustado un volante más grande, y por qué no con Alcántara, como en la Z Nismo), frenos que no cansan, la Z te permite divertirte sin pensar en ello, teniendo en cuenta que Bernard y Josiane podrían aparecer en su autocaravana, al igual que Valentin, que se cree Valentino, en su Z750 que se maneja como un hierro (pero tiene un bote de carbono).
En estas circunstancias, en las que la idea es no ir a por la última décima, se compensa la ligera falta de reactividad de la caja de cambios automática donde, incluso en modo «paddle», no le gusta reducir por encima de 5.000 rpm cuando llegas parado a la frenada de una horquilla y quieres entrar en segunda. Del mismo modo, aunque lo encontré suave y con par en el ajetreado tráfico de la A6, lo que me permitió deshacerme de Gérard, Jacqueline, sus tres niños berreantes y su C4 Picasso que se pegaba a mi parachoques con un dedo en el acelerador, en las montañas, el Z muestra un lado diferente de su personalidad mecánica. El V6 realmente despierta alrededor de 4000 rpm y su sonido se vuelve más lleno, pero como buen motor atmo, cuando tienes prisa, sólo se expresa realmente de 5000 a 7500 rpm, lo que no es realmente de mi desagrado. El resultado de unos días en el Vercors: mucha diversión y un consumo de entre 17,5 y 19,6 l/100.
Un ambiente V6 a la antigua usanza. ¡Bien, muy bien!
Pero todo lo bueno se acaba y el regreso a la capital transcurre sin sobresaltos, sobre todo porque a las dos de la madrugada la carretera está despejada y el V6 puede empezar a sonar un poco más aireado. Unos días de uso en París, donde la suavidad de la caja de cambios automática vuelve a hacer maravillas, me dejan un consumo de 12,8 l/100.
¡Abajo el malus!
En resumen, sin el malus que representa el 25% del valor del coche (sic), el Z es un full. Este malus realmente apesta. En este sentido, es el digno heredero del 240 Z de 1969, del que toma los fundamentos: una carrocería de líneas curvas, un buen motor grande de 6 cilindros (en su momento, era en línea), no demasiado sofisticado, pero sí contundente y eficaz, un equipamiento suficiente pero que no se excede ni lo hace superfluo (seguimos teniendo asientos calefactados y ventilados, que son muy apreciables), un acabado medio (el reloj de a bordo no está sincronizado con el GPS, lo cual es una buena noticia, cuando ves lo que algunos están dispuestos a pagar por tener la función GMT en un Rolex, ¡aquí es de serie!) pero compensado por el bajo precio. En resumen, si todo el mundo (incluido yo) está delirando con un Mazda MX-5, el Z es el nivel superior con el placer y el rendimiento del 6 cilindros.
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A pesar de su antigüedad, sigue mereciendo una visita.
Y para saber más, os remito a la prueba del 370 Z Coupé en amarillo bebé realizada por mi colega, el joven y prometedor Ancelin, mientras que yo tuve el privilegio de pegarle unas cuantas vueltas al famoso Nürburgring al 370 Z Nismo, que aceptó sin inmutarse y entregando una buena dosis de placer. En resumen, ¡esta familia Z es muy recomendable!