El Peugeot 508 llega al mercado con un tren motriz híbrido recargable «de acceso», con tracción a dos ruedas. Con su larga autonomía eléctrica y su espacio interior sin cambios, pretende ofrecer lo mejor de ambos mundos. ¿Tendrá éxito? El grupo PSA, y por tanto la marca Peugeot, sigue añadiendo vehículos «limpios» a su gama. Tras los eléctricos (como el e-2008) y el híbrido enchufable Hybrid4 con tracción total, visto sobre todo en el DS 7 Crossback y el Opel Grandland X, ahora hay un híbrido enchufable con tracción delantera. Es el Peugeot 508 el que ha tenido el honor de introducirlo en el mercado.
Híbrido enchufable o no, el Peugeot 508 no cambia su aspecto. detalla Crestanevada coches de segunda mano en Barcelona. Ya sea en la finca o en la berlina, se pueden encontrar las mismas líneas atípicas. Sólo algunos distintivos y la segunda tapa que oculta la toma de corriente distinguen esta versión híbrida de las demás motorizaciones.
Bajo su piel, el 508 utiliza el mismo sistema que sus hermanos mayores y primos, los híbridos enchufables, ¡pero sin la tracción total! Cuenta con un motor turbo de dieciséis céntimos de 180 CV acoplado a una caja de cambios automática de ocho velocidades que incorpora un motor eléctrico de 81 kW. Juntos, proporcionan al sistema híbrido una potencia combinada de 225 CV y 360 Nm de par.
En el centro del sistema hay una batería de iones de litio de 11,6 kWh. Con una capacidad bastante generosa, permite al gran coche francés recorrer hasta 63 km (NEDC 2.0) con electricidad. Además, Peugeot se ha esforzado por no recortar la habitabilidad del coche. La batería se aloja bajo el asiento de la banqueta trasera y el espacio de carga de 487 litros (530 litros en el SW) permanece inalterado.
En carretera, el 508 aboga por el silencio y el confort. Esto es lógico, ya que durante los primeros 60 kilómetros sólo se utiliza el motor eléctrico. Incluso cuando el motor de 1,6 litros se despierta de su letargo durante una fuerte aceleración o un acelerón, el silencio sigue siendo de primera clase. Este toque de confort está apoyado por una dirección ligera pero precisa y una calidad de amortiguación que sólo puede ser aplaudida. Dicho esto, el 508 Hybrid no dudará en flexionar sus músculos una vez que el asfalto se retuerza. El coche es muy homogéneo y tiene un tren de rodaje mordaz e incisivo.
Con un precio de 46.450 euros (48.250 euros SW), el 508 Hybrid costará unos 8.000 euros más que la versión de gasolina más cercana (180 CV). Sin embargo, una vez seleccionado el nivel de acabado GT, esta diferencia se reduce a 5.530 euros respecto a la versión equipada con el 1.6 turbo de 225 CV.
Además de su espacio interior inalterado y de su comportamiento saludable y atractivo en carretera, este 508 Hybrid es, sobre todo, un buen resultado en términos de consumo de combustible (1,4 l/100 km) y de emisiones de CO2 (33 g/km). Esto, por supuesto, siempre que se juegue a la recarga periódica…