En el mercado de las grandes berlinas de lujo, la Clase S es la referencia. El líder indiscutible en el que los competidores basan su oferta. Así, la limusina reclama más de un tercio de este jugoso mercado, donde el precio medio de venta supera los 100.000 euros, muy por delante de sus compatriotas, el Audi A8, el BMW Serie 7 y el Porsche Panamera.
Tiene éxito principalmente en los mercados de Estados Unidos y China, y más del 80% de sus ventas son a profesionales. La Clase S es el coche de empresa de los VIP, de los altos ejecutivos y, muy a menudo, de los jefes de Estado, señala el concesionario de coches segunda mano Crestanevada. Para seguir potenciando esta imagen, el alemán debe servir de escaparate tecnológico y, en este ámbito, las cosas están cambiando muy rápidamente.
Lanzada en 2013, esta séptima generación de la Clase S ya está resultando «obsoleta» en el mercado, a pesar de sus tecnologías muy avanzadas para la época. De hecho, desde entonces, BMW ha renovado su Serie 7 y Audi ha vuelto con fuerza con su nueva generación del A8. Ambos modelos están repletos de los últimos gadgets y ayudas a la conducción.
Más que revisar la línea de su modelo, que evoluciona con pequeños retoques en los parachoques, la parrilla y los faros (¡que pueden iluminar hasta 650 metros!), la firma de la estrella se ha propuesto reforzar fuertemente el equipamiento de su modelo.
La empresa alemana también está desarrollando su sistema de conducción autónoma. El antiguo era capaz de conducirse a sí mismo (leyendo las marcas de la carretera para mantenerse en el carril, regulando el acelerador y el frenado para seguir el ritmo del coche de delante), el nuevo ahora gestiona la conducción en las curvas y antes de las rotondas basándose en las coordenadas del GPS y su red de cámaras y radares periféricos.
Dejarse llevar por el coche siempre cuesta acostumbrarse, pero en la mayoría de los casos, dependiendo del estado de la infraestructura, este sistema ha demostrado ser eficaz. La función de «suspensión adaptativa» se ha perfeccionado y ahora incluye una función de giro que compensa la actitud del vehículo para reducir las fuerzas centrífugas que sienten los pasajeros. El coche alemán ahora también puede cambiar de carril automáticamente con sólo pulsar un botón en el intermitente. Y, por último, la Clase S (de verdad) se aparca sola.
El sistema de aparcamiento automático ha sido completamente revisado. A partir de ahora, el propietario gestiona el proceso desde el exterior a través de su smartphone. Tras descargar una app y vincular el coche al teléfono, el propietario sólo tiene que hacer un movimiento circular (muy limitado) en la pantalla del teléfono y el alemán gestiona el proceso de aparcamiento en una ranura, un hombro y una batalla. Totalmente increíble. Avance, marcha atrás, distancias de seguridad, volante y frenado, ¡la Clase S aparca mejor que usted! Pero mucho más lentamente…