Para los conductores a los que no les interesan los encantos de un coche sencillo, Mazda ha empaquetado sus nuevas innovaciones técnicas en una carrocería «elevada». ¿La oportunidad de disfrutar de la famosa mecánica «X» en un maletín con un aspecto más cercano al de un SUV coupé?
Si quieres disfrutar de las últimas innovaciones técnicas del catálogo de Mazda, pero no te gusta la silueta hatchback y de tres cajas del 3, ¿por qué no recurrir al CX-30? Envuelve los nuevos productos de Mazda en una carrocería SUV con una popa que se parece (vagamente) a la de un coupé. Con 4,39 m, el CX-30 se sitúa entre el CX-3 (12 cm más corto) y el CX-5 (15,5 cm más largo) y tiene el mismo tamaño que el SUV eléctrico MX-30.
Por su parte, el CX-30 se conforma con una oferta mecánica bastante limitada, puntualiza Crestanevada. Un motor de gasolina de 2,0 litros de aspiración natural con 122 CV; un diésel de 1,8 litros con 116 CV… o un «matrimonio» entre ambos. El famoso motor Skyactiv-X, presente en nuestro modelo de prueba. Se supone que este motor combina las ventajas de un motor de gasolina con las de un motor diesel. Sobre el papel, este motor atmosférico de 2,0 litros desarrolla 180 CV y 224 Nm, pero aún así consigue una certificación de CO2 de sólo 105 g/km en NEDC2.
Una relación de homologación potencia/CO2 que, sin embargo, debe ser matizada en la práctica. Aunque sobre el papel declara 180 CV, este Skyactiv-X de 2,0 litros no es muy demostrativo. Menos, en cualquier caso, que las unidades sobrealimentadas de la competencia con una potencia equivalente. Este motor es redondo y eficiente. Pero, a grandes rasgos, el CX-30 Skyactiv-X de 180 CV se compara bien con las prestaciones de los SUV de gasolina con turbocompresor de 130 a 140 CV.
Sin embargo, el Skyactiv-X lo compensa cuando vas al surtidor. A pesar de su sistema de tracción total (disponible como opción por 1.500 euros) y de ser la versión mejor equipada (Skycruise) del catálogo de Mazda, nuestro coche de pruebas CX-30 se conformó con algo menos de 6 l/100 km de combustible sin plomo con un pie ligero. Una buena puntuación. Sin embargo, una conducción más sostenida borrará buena parte de la ventaja que ofrece el «particular» funcionamiento del motor Mazda Skyactiv-X. La media real se deslizará entonces hacia los 8 l/100 km. Esto sigue siendo aceptable para un SUV de gasolina de este tamaño, equipado con tracción total.
A bordo, el CX-30 confirma el cuidado puesto por Mazda en materia de acabados e insonorización. La línea que separa al CX-30 de los modelos premium es difícil de trazar… La ergonomía general y el excelente calibrado de los mandos también son dignos de mención. También es destacable la ergonomía general y el excelente calibrado de los mandos, lo que es una buena noticia para la palanca de cambios, ya que a menudo tendrás que utilizarla para disfrutar de una aceleración sostenida en ausencia de sobrealimentación… Por otro lado, el sistema de infoentretenimiento puede no gustar a los adictos a las últimas tendencias. En cualquier caso, el CX-30 no sucumbe a la moda de las pantallas táctiles XXL y las cabinas virtuales. Sus contadores siguen siendo bastante clásicos y la pantalla de infoentretenimiento de 8,8″ se controla mediante una rueda giratoria rodeada de teclas de acceso directo. Es una pena que el formato horizontal no permita disfrutar de una visión clara del mapa de navegación.
Los amantes de la conducción apreciarán el excelente equilibrio del CX-30. Es, sin duda, uno de los SUV más agradables de conducir de su segmento. Es aún más agradable porque, a pesar de su eficaz carácter dinámico, el CX-30 conserva una amortiguación lo suficientemente filtrante como para hacer frente a nuestra «imperfecta» red de carreteras.
A nivel práctico, la principal ventaja del CX-30 sobre su hermano pequeño el CX-30 se revela al abrir el portón trasero. Tiene un maletero de 420 litros (frente a los 350 litros), más adecuado para el uso familiar. A pesar de su aspecto de SUV, que se asemeja más a un coupé, el espacio de las plazas traseras también es más que suficiente. Por otro lado, el CX-30 no intenta convertirse en el favorito de las familias jugando la carta de la modularidad. Con sólo los respaldos abatibles 40/60, sigue siendo muy básico.
En la más pura tradición de Mazda, el CX-30 tiene todas las cartas en la mano para seducir a los amantes de las soluciones «atípicas» y a los que les gusta más conducir que quedarse admirando una pantalla TFT…