El primer SUV de Seat tiene un comienzo brillante. La cartera de pedidos está llena a rebosar y las pruebas han resultado concluyentes. ¿Es el Ateca tan atractivo en una versión diésel de entrada?
El primer SUV de Seat fue muy buscado por los clientes. Los primeros pedidos del Ateca han superado incluso las expectativas del fabricante. Hasta la fecha, se han vendido más de 30.000 unidades, 4.000 de ellas en Francia. Seat ha llegado en el momento adecuado a un mercado maduro. Ni que decir tiene que una de cada cuatro ventas es un SUV en Europa…
Para competir con rivales consolidados como el Nissan Qashqai, el Kia Sportage y el Renault Kadjar, el Ibérico tiene varios argumentos de peso, empezando por su diseño. El Ateca se basa en la plataforma ligera MQB del Grupo Volkswagen. Cuenta con un estilo atractivo, una buena relación espacio/suelo y tecnología de última generación. Todos los ingredientes están ahí para el éxito. Aunque el 56% de los clientes prefiere la gasolina, es el pequeño diésel de entrada de gama el que hemos elegido para probar hoy.
El diésel de cuatro cilindros, 1.6 TDi de 115 CV, que se ofrece exclusivamente con tracción a dos ruedas y caja de cambios manual de 6 velocidades, tiene una vocación económica. En primer lugar, ofrece un consumo controlado: anotamos una media de 5,8/l 100 km durante nuestra prueba, gracias sobre todo a su peso reducido (1.375 kg), y a unos precios ligeramente inferiores con un ticket de entrada de 25.300 euros (acabado Reference).
En el uso, esta combinación funciona bastante bien para aquellos que se preocupan más por su cartera que por el rendimiento. El 1.6 TDi es reactivo a bajas revoluciones gracias a su generoso par máximo de 250 Nm, pero se agota rápidamente en mitad del cuentavueltas, debido al escalonamiento de la caja de cambios que favorece el consumo de combustible. Por lo tanto, tendrá que anticiparse a los adelantamientos. En ciudad, el motor de cuatro cilindros tiene el mérito de combinar flexibilidad y discreción. Al final, el placer es bastante bueno pero no llega a la referencia de la categoría, es decir el 1.5 dCi 110 de Renault.
En movimiento, el compromiso que ofrece el fabricante español es muy convincente, destaca Crestanevada Madrid. La amortiguación es firme pero no incómoda y se acerca a las referencias de la categoría. En cuanto al soporte corporal, es uno de los más rigurosos del mercado. Una comparación cara a cara con el Peugeot 3008 BlueHdi 120 es esencial.
Este acabado «corazón de la gama» Style, con un precio de 28.880 euros, incluye de serie el sistema de frenado autónomo de emergencia en ciudad, 7 airbags, asientos delanteros regulables en altura, el sistema multimedia Full Link compatible con Android y CarPlay con toma auxiliar, 2 puertos USB y conexión Bluetooth, y asistencia al aparcamiento, Asiento trasero abatible en 2 piezas, volante de cuero multifunción, acceso y arranque sin llave, climatizador automático de dos zonas, faros Full LED, asistente de arranque en pendiente, cámara de visión trasera, control de crucero, sensor de lluvia y luz y navegación.
El interior, casi idéntico al del León, no es el más original del mercado. Sin embargo, tiene el mérito de ofrecer materiales de alta calidad y una cuidada ergonomía. La ventaja de esta versión de dos ruedas motrices es que ofrece un volumen de maletero XXL para la categoría, concretamente 510 litros. Por otro lado, no hay suelo plano ni asiento trasero deslizante. En cuanto a la habitabilidad, resulta bastante buena en las plazas traseras para dos pasajeros. Como suele ocurrir, el pasajero del medio será maltratado.
Esta versión diésel económica de iniciación se dirige principalmente a los profesionales, siempre que la legislación favorezca este tipo de combustible. A gusto bajo el capó del Ateca, el pequeño TDi presume de un bajo consumo (5,8 l/100 km) y un nivel de confort bastante correcto para la categoría. Se añaden otras dos cualidades: un volumen de maletero XXL y unos precios bastante bien situados. Todas estas bazas deberían permitir al coche español competir con la nueva referencia de la categoría, el Peugeot 3008.