Si nos has seguido, que seguro que sí, habrás leído nuestra revisión de la Triumph Scrambler 1200, pero este año la «pequeña» también evoluciona. La probé en 2017 y en mis recuerdos, era una moto bastante agradable, un poco para ir a cualquier sitio y sobre todo pensada para una conducción tranquila, incluso demasiado tranquila y por supuesto con su aspecto de scrambler atemporal.
Para 2019, la Street Scrambler vuelve tras un pequeño rejuvenecimiento. Visualmente es difícil distinguir lo antiguo de lo nuevo a primera vista, pero si se examina más de cerca se verán las diferencias. Triumph mantiene el mismo aspecto, llantas de radios de 19″ delante y 17″ detrás, fuelles en la horquilla, un faro redondo, manillar alto, un asiento largo y dos silenciadores laterales. O te gusta o no te gusta, pero personalmente, cuando veo una scrambler, inmediatamente me dan ganas de escaparme, coger una bolsa, una tienda de campaña, fijarla a la espalda, ponerme el cuero y salir a la aventura. Bueno, eso es para más adelante, hay 3 niños en casa que se preguntarían por qué papá no llegó a casa por la noche, pero la idea está ahí.
En fin, no nos detendremos en mi vida privada, que no interesa a nadie, pero la Scrambler es un deseo de evasión y de libertad, mucho más que un simple medio de locomoción.
En cuanto al aspecto, nada nuevo, pero ha evolucionado mucho, señala el concesionario de motos ocasión Sevilla Crestanevada. Había criticado la frenada durante la prueba anterior, no estaba mal pero le faltaba mordiente cuando se aumentaba un poco el ritmo. Triumph me escuchó, bueno no sólo a mí, y esta vez le dieron el freno delantero a Brembo. Sigue habiendo un solo disco de 310 mm pero esta vez está pinchado por los 4 pistones de la pinza italiana y debo reconocer que esta vez, la frenada está a la altura. Por supuesto, no está al nivel de un buen roadster o incluso de la 1200 pero hay una clara evolución y te sientes mucho más seguro. Por supuesto, el ABS está siempre presente y se puede desconectar si se sale de la carretera.
La suspensión sigue siendo la misma, con una horquilla Kayaba de 41 mm y dos amortiguadores ajustables en precarga, ambos con 120 mm de recorrido. Por último, el tipo de material es el mismo, pero la horquilla es nueva y está más separada para ofrecer más comodidad al piloto y a su pasajero (o a su pasajera, por supuesto). El acabado del asiento también se ha mejorado con el mismo objetivo: la comodidad. En este punto, no hay que preocuparse, sólo debe ser frenado por la autonomía que le obligará a detenerse. Puedes montar durante todo un día sin lamentarte.
Además, la moto es muy manejable, lo que hace que sea un verdadero placer conducirla.
Y es cierto que la Street Scrambler invita a rodar, ayudada por su incomparable manejabilidad. Es realmente accesible incluso para el piloto más novato, por lo que incluso el asiento de 790 mm no debería ser un problema para la mayoría. Una posición elevada para dominar el tráfico, la posibilidad de ponerse de pie fácilmente mientras se conduce son grandes ventajas e incluso su peso en seco de 203 kg no estropeará tu diversión.
Ya que hablamos de placer de conducción, Triumph también ha escuchado peticiones de más gniak en su scrambler. El anterior tenía unos modestos 55 CV a 6.000 rpm y 80 Nm de par a 2.850 rpm. Esta edición 2019 te ofrece más potencia con 65 CV a 7.400 rpm. Por supuesto, esto sigue siendo un aumento bastante modesto del 18% y si has montado en la scrambler anterior sentirás la diferencia inmediatamente. El motor tiene más brío, es más agradable en el día a día y en la carretera, y no se vuelve más goloso por todo ello.
Más original, incluso puedes elegir entre dos modos de conducción (carretera y lluvia) que influirán en la curva de potencia y el control de tracción. ¿Es esto realmente útil? Todo depende de tu nivel de pilotaje, pero incluso con lluvia deberías poder manejar los 65 cv sin demasiados problemas, si no es así, me preocuparía.
Sin embargo, lo que me choca, al menos personalmente, es la caja de cambios. Sólo 5 marchas y me pasé los primeros kilómetros intentando cambiar a 6 en cuanto entré en las carreteras principales. Es una elección sorprendente en una moto moderna. No resta placer a la conducción, pero es sorprendente.
Ya que hablo de críticas, el pequeño depósito de sólo 12 litros no puede dar mucha autonomía, sobre todo porque, como es habitual en Triumph, la luz de aviso se enciende cuando aún tienes una buena reserva. Es un poco frustrante acabar con una moto más bonita pero no poder disfrutarla más. Por cierto, te habrás dado cuenta de la decoración del tapón, que parece un simple tapón de rosca, pero que se cierra bien con una llave sin ser abatible.
Una última sorpresa te espera en la Street Scrambler, pero sólo te impresionará si te bajas de la nueva 1200. ¡Adiós, adiós a la bonita pantalla TFT! No quiero decirte la decepción que te llevarás si sólo esperas una versión reducida de la nueva. Aquí, encontramos una esfera redonda con, por supuesto, una pequeña pantalla LCD. Dicho esto, es cuando comparas que te puedes decepcionar porque el cuadro de mandos de la Street Scrambler se completa con un indicador e incluso la marcha engranada y para aquellos que lo deseen, también se puede visualizar el régimen del motor.