Y son caballos de verdad los que entrega el 911 SSR GT. No caballos eléctricos que aún se pierden a veces.
Todos conocemos la opinión de @. El padrino siempre quiere más potencia. Nuestro delirante reportero no puede prescindir de una sobredosis de caballos. Pero ni siquiera pudo proclamar en la prueba de conducción del Porsche 911 Turbo S que necesitaba más empuje.
En comparación con su predecesor, el 911 Turbo S ha ganado una enorme cantidad de caballos: 650 CV en total, 70 más que su predecesor. En principio, por supuesto, completamente innecesarios, pero el Porsche 911 Turbo S es perfectamente capaz de convertirlos en velocidad. ¿Quieres vender tu coche? Visita el tasador de compro tu coche de Crestanevada.
Pero siempre es posible aumentar la potencia. De hecho, el motor bóxer de seis cilindros y 3,7 litros de Porsche es capaz de ofrecer una potencia y un par considerablemente mayores. Varios especialistas ya lo han estudiado.
Hoy le toca el turno a SSR Performance. Su visión del 991 Turbo es colorida. Lo llaman «SSR GT» y es algo así como el 911 Turbo S más definitivo hasta la fecha. SSR es principalmente un equipo de carreras, así que saben lo que hacen.
Empezamos por lo que han hecho bajo el capó. Se han abordado los turbos, así como la admisión de aire, el sistema de refrigeración completo y el escape.
A continuación, el software del motor, así como la transmisión, se adaptaron a la nueva potencia y par. Siéntese y contenga la respiración: ¡el SSR GT tiene 860 CV y 950 Nm! Eso son 210 CV más que de serie y 150 Newton metro extra. Increíble.
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El chasis del SSR GT también se ha abordado, por supuesto. Hay amortiguadores delanteros que se pueden ajustar de tres maneras, y los traseros incluso de cuatro. Los frenos son los de serie, pero con mejores pastillas, latiguillos de freno trenzados de acero y mejor refrigeración.
Pero los tuneadores fueron más allá. Como puedes ver, la aerodinámica se ha modificado en el SSR GT. En la parte delantera, se aprecia el parentesco con el GT3 y en la trasera, un enorme alerón lo adorna. Debajo del 911, el coche también ha sido tratado. Según SSR, el GT genera tres veces más carga aerodinámica que un 911 Turbo estándar. Como SSR está en un equipo de carreras, les tomamos la palabra. La idea es que este coche también se puede llevar en la pista. Por supuesto, estaremos encantados de probarlo.
¿Hay también malas noticias? Sí, las de siempre. El precio no será infantil, por supuesto. Además, sólo se construirán 10 ejemplares del SSR GT. Pero aparte de eso, está totalmente terminado así.
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